自称为“定义未来的”乐视超级汽车，在经历近期多轮高层的陆续辞职以及金融危机的同时，从此前的高歌猛进突然转向高调狙击。4月12日，《华夏时报》记者从多个渠道得知，乐视将不参予本次上海车展，而是要将更加多的精力放到已完成首款量产车的生产，并保证在2018年交付给市场。而乐视汽车此举，与2016年乐视汽车在美国CES展上亮相公布FF首款概念车策划ZERO1的态势构成显著的对比。

缺席上海车展不顾一切业界还在为乐视超级汽车研发的智能汽车的新产品充满著期望时，但乐视汽车在上海国际车展的缺席瞬间却沦为了舆论的焦点。有媒体报道称之为，乐视汽车此举是为了将更加多的精力放到已完成首款量产车的生产，并保证在2018年交付给市场。不过有一点质问的是，被乐视着急了近4年的乐视汽车究竟在研发方面跑到了哪一步？资料表明，去年1月，乐视超级汽车FF首款概念车ZERO1，早已于2016年1月在美国CES展上亮相公布。由于其科技感的外观设计倍受业内注目，尤其是时速方面，最低时速平均131km/h，与传统汽车比起，乐视超级汽车LeSEE在外形上就非常与众不同。

此后的两个月，乐视车联与北汽、比亚迪和东风月签订了ecolink合作协议；深圳航盛电子、惠州华阳标准化和惠州德赛西威3家国内主流车机厂商也重新加入了乐视生态的合作阵营，联手打造出新一代智能网络的车内生态。近期曝光的涉及资料表明，乐视战略伙伴Faraday Future（全称FF）官方公布了一组首款量产车FF 91正在美国加州Laguna海滩展开道路驾驶员测试的照片。此外，不久前还有国外媒体在洛杉矶街头拍电影到轻度伪装成的FF 91在路上行经的视频。

这或许解释，现阶段FF 91正在展开密集的路试测验，贾跃亭的造车计划也仍在高调地向前前进。不过，对于FF 91的内饰部分一直并未对外展出，从最近官方渠道流入的路试图片来看，车辆内部设计依旧正处于高度保密阶段，不过坚信在不久以后，这家美国公司就将相继对外公布其在内女友以及更加多人工智能方面的功能展出，预计估算该车的价格也将月对外发布。

只不过，对于乐视超级车由概念到落地意味着用了两年多的时间，这主要和贾跃亭当时创立时的魄力和执行力有相当大的关系。资料表明，自从2014年底乐视宣告进占超级汽车领域之后，贾跃亭在超级汽车领域的动作也十分给力，不但当日宣告乐视“SEE计划”，明确提出汽车产业未来的发展方向是“电动化+智能化+互联网化+社会化”；而且还与北汽一起，大股东了美国高科技显电动汽车设计公司Atieva。虽然当时就有业内人士回应，发售概念车的意义，是造型、设计风格上和前瞻技术的颂扬，更加最重要的是在之前仍然被批评和取笑的“PPT造车”问题上，乐视作出了一个有力的还击——关于造车，贾跃亭和乐视是严肃的。此外，在打造出乐视超级汽车团队的过程中，贾跃亭也较为下血本，从国内各大车企挤到了20位以上的高管人才。

此前，乐视车联成CEO何毅曾回应，乐视车联是集中于了三大领域的人才，汽车电子、互联网、IT通信行业，这三大领域的人才都汇聚到一起的公司。这在国内乃至全球同行业里都是独一无二的。另外，乐视现在还是唯一一家既投身于车机研发，同时又展开整车研发生产同时还是一家互联网公司。

现实困境拖垮“虽然从现在乐视发布的在汽车领域的研究有了一定的成果，但最后在该展出的舞台也没展示出近期的研究成果，而这一切主要是源自其母公司乐视资金的现实困境。”有仔细观察人士对记者分析说道。

自从去年11月贾跃亭公布的公开信坦白了乐视资金链遭遇困境的同时，也将乐视的资金困局放到了公众的放大镜下。不受此影响，一时间此前一路高歌较慢发展的乐视忽然变成走走停停，随后股权转让和裁员事件也陆续先后爆出。3月30日，乐视网宣告当天贾跃亭以35.39元/股协议出让的价值60.41亿元的乐视网股票已全部已完成过户登记手续，注册至嘉睿汇鑫名下。时至今日，虽然乐视方面近期早已对外宣告获得了各方投资，并宣告其早已渡河了资金链危机的考验，但一个绕行不出的事实是，乐视汽车业务是乐视众多业务线中资金消耗仅次于的一项。

此前，贾跃亭曾称之为乐视汽车前期投放极大，已相继赚到100多亿的自有资金。他曾在今年1月回应，再行取得100亿资金，就能确保法拉第未来FF 91的大规模量产。

乐视在浙江莫干山投建的汽车产业园的规划投资则在200亿元。回应，有业内人士对记者分析说道，虽然乐视的融资能力较为强劲，但其花钱速度近超强融资速度。

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